Un pont signalé à 3,50 m ou une rue fermée aux plus de 7,5 t n'existent pas pour un navigateur de voiture : un GPS camion, boîtier dédié ou application de navigation poids lourd, gratuite ou payante, calcule l'itinéraire routier d'après la hauteur, le poids et le chargement saisis par le chauffeur.
Trois critères départagent les appareils et les applications : la richesse des restrictions poids lourd dans la carte, la justesse du profil de gabarit saisi, et ce que couvrent les mises à jour et le service trafic. La taille d'écran vient ensuite, selon la cabine et la tournée.
Ce qu'un GPS camion calcule de plus qu'un GPS voiture
Un GPS camion part de la même carte routière qu'un appareil grand public, mais il y ajoute les restrictions qui ne visent que les véhicules lourds. En France, ces restrictions passent par des panneaux précis de l'arrêté du 24 novembre 1967 : le B10a limite la longueur, le B11 la largeur, le B12 la hauteur, le B13 le poids total autorisé en charge ou le poids total roulant autorisé, et le B13a la charge sur un essieu. Les panneaux B18a, B18b et B18c ferment certaines routes aux marchandises dangereuses.
Un navigateur conçu pour l'automobile ignore tout cela et propose volontiers le raccourci par un centre-bourg, sous un pont bas ou sur un ouvrage limité en tonnage. Le logiciel de navigation pour poids lourd, lui, compare chaque tronçon aux caractéristiques saisies par le conducteur. Sa qualité dépend donc de deux choses : la richesse des restrictions enregistrées dans la carte et la justesse du gabarit renseigné, détaillée dans la méthode pour paramétrer le profil du porteur ou de l'ensemble articulé. Une remorque attelée, un changement de caisse ou un chargement en matières dangereuses impose de corriger ce profil avant le départ.
Boîtier GPS dédié ou application de navigation sur téléphone
Une application GPS poids lourd sur téléphone Android ou iPhone fait le même calcul qu'un boîtier si elle propose un vrai profil de gabarit et des cartes avec restrictions pour les lourds. Les magasins Google Play et App Store en listent plusieurs, de Michelin Truckfly, gratuite et orientée vers les services aux routiers (aires, stations, avis de conducteurs), aux applications dont la version complète passe par un abonnement, comme Sygic Truck ou Roadlords. L'application gratuite convient pour découvrir l'usage ; le chauffeur qui roule souvent à l'étranger regarde surtout la couverture des cartes et les conditions d'abonnement.
| Critère | Boîtier GPS camion | Application sur téléphone |
|---|---|---|
| Cartes poids lourd | Intégrées, mises à jour par Wi-Fi ou ordinateur | Téléchargées, parfois réservées à la version payante |
| Connexion | Carte SIM intégrée ou partage de données | Forfait du téléphone |
| Interruptions | Aucune notification extérieure | Appels et messages par-dessus l'itinéraire |
| Coût | Achat de l'appareil, abonnement trafic éventuel | Gratuit ou abonnement mensuel ou annuel |
| Écran | 5 à 7 pouces, fixation prévue pour la cabine | Taille du téléphone, support à ajouter |
Sur téléphone, Android Auto ou Apple CarPlay reportent l'application sur l'écran du tableau de bord quand le porteur en dispose, ce qui règle la question de la taille. Le support fixe et l'alimentation permanente restent indispensables : une batterie vide au milieu d'une zone industrielle inconnue coûte plus cher que le boîtier.
Taille d'écran du GPS camion : 5, 6 ou 7 pouces selon l'usage
La diagonale de l'écran se choisit d'après la cabine et le type de tournée, pas d'après le prix seul. Un grand écran affiche plus de détails aux carrefours complexes et reste lisible de loin, mais il occupe une part du pare-brise. Quelle que soit la taille, l'appareil se place hors du champ de vision utile, sans masquer un rétroviseur, et son câble d'alimentation doit accepter la tension de la prise de la cabine, 12 ou 24 volts.
| Diagonale | Points forts | Limites | Usage typique |
|---|---|---|---|
| 5 pouces | Compact, se loge facilement sur un tableau de bord chargé | Texte petit, cartes moins lisibles en intersection | Porteur en livraison urbaine ou régionale |
| 6 pouces | Compromis entre lisibilité et encombrement | Moins de place pour afficher trafic et carte côte à côte | Tournées mixtes, ville et route |
| 7 pouces | Lecture confortable, affichage partagé possible | Plus encombrant, fixation à soigner | Longue distance et international |
GPS poids lourd : trois questions avant l'achat
- Un GPS voiture peut-il suffire pour conduire un porteur ?
- Un GPS voiture ne connaît ni la hauteur ni le poids du porteur et calcule l'itinéraire comme pour une automobile. Il peut donc l'envoyer vers une rue interdite ou sous un pont trop bas. Au-delà de 3,5 t, dès que les tournées quittent les grands axes, un appareil à profil poids lourd réduit nettement ce risque.
- Existe-t-il un GPS poids lourd gratuit et fiable ?
- Une application gratuite donne un itinéraire adapté au gabarit si elle demande la hauteur, la largeur et le tonnage avant le calcul. Sa limite tient souvent à la couverture hors de France, au guidage hors connexion ou aux alertes, réservés à l'offre payante : à vérifier dans la fiche du magasin d'applications avant de partir.
- Le GPS camion dispense-t-il de lire les panneaux ?
- La signalisation reste la seule règle opposable au conducteur, pas l'écran. Une carte peut ignorer une restriction récente ou une déviation. Un panneau B12 ou B13 rencontré sur l'itinéraire proposé impose de s'arrêter et de chercher une autre route.
Cartographie européenne et restrictions poids lourd dans les cartes
La couverture cartographique d'un GPS camion doit inclure tous les pays traversés, mais la liste des pays ne dit rien de la densité des données réservées aux lourds. Les hauteurs de ponts, tonnages d'ouvrages et rues interdites sont relevés pays par pays, avec une précision variable, et une carte reste toujours en retard sur le terrain. Le panneau planté au bord de la route prime sur l'écran.
Pour le transport de matières dangereuses, la carte doit aussi connaître les catégories de tunnels, de A (aucune restriction) à E (restriction la plus large). Le calendrier compte autant que la géographie : en France, les véhicules de plus de 7,5 t de transport de marchandises ne circulent pas du samedi 22 h au dimanche 22 h, et certains samedis de vacances sont aussi fermés. Un appareil ne tient pas toujours compte de ces périodes, qui suivent le régime des interdictions de circulation des poids lourds.
Trafic en direct et pauses : préparer l'étape au GPS
L'information trafic en direct fait gagner du temps au poids lourd, dont les détours coûtent cher en kilomètres et en heures de volant. Elle passe par une connexion, carte SIM intégrée ou partage de données d'un téléphone ; il faut vérifier si ce service est inclus et pour combien d'années. Un bouchon évité ne vaut que si l'itinéraire de délestage reste ouvert aux lourds.
Le GPS aide aussi à caler les arrêts sur la réglementation sociale. La pause d'au moins 45 minutes intervient au plus tard après 4 h 30 de conduite, et la conduite journalière est limitée à 9 heures, portée à 10 heures deux fois par semaine. Le navigateur estime l'heure d'arrivée sur une aire, mais seul le chronotachygraphe fait foi : les règles complètes figurent avec les limites de conduite et de repos du conducteur.
Aires de stationnement poids lourd affichées par le navigateur
Les lieux réservés aux routiers distinguent un bon navigateur pour poids lourd : aires de stationnement acceptant les ensembles articulés, stations-service avec pistes hautes, aires de lavage, sanitaires et douches. Ces informations aident à trouver une place avant la fin de l'amplitude, surtout le soir, quand les parkings proches des grands axes se remplissent. La sécurité du parking compte autant que sa distance : une aire surveillée et éclairée limite le risque de vol de carburant ou de marchandise.
Ces données restent déclaratives et vieillissent vite : une aire fermée pour travaux ou réservée à un site logistique peut encore apparaître. Pour le repos hebdomadaire normal, que l'article 8 du règlement (CE) n° 561/2006 interdit de prendre dans la cabine, la recherche porte plutôt sur un hébergement proche d'un parking sûr.
GPS de navigation et traceur GPS de flotte, deux outils distincts
Un traceur GPS de camion ne guide pas le chauffeur : ce boîtier de géolocalisation transmet la position du poids lourd à l'exploitation, en temps réel ou à intervalles réguliers, pour le suivi des livraisons et la gestion de flotte. Certaines solutions y ajoutent la consommation de carburant ou le téléchargement à distance des données du chronotachygraphe. Le besoin relève du transporteur, pas du conducteur, et il ne remplace pas le navigateur de bord.
La géolocalisation d'un salarié est encadrée par la CNIL : l'employeur informe le personnel, justifie la finalité du suivi et ne s'en sert pas pour contrôler en permanence l'activité ni les trajets privés. Un chauffeur à qui l'on confie un véhicule équipé peut demander à quoi servent les données et qui les consulte.
Mises à jour des cartes et du logiciel : coût et fréquence à vérifier
Les mises à jour d'un GPS camion entretiennent sa valeur, car les restrictions changent chaque année avec les travaux, les déviations et les nouveaux arrêtés municipaux. Avant l'achat, trois éléments se comparent :
- la durée des mises à jour de cartes comprises dans le prix, limitée ou pour la vie de l'appareil ;
- la durée de l'abonnement trafic et des alertes, souvent distincte des cartes ;
- le mode de mise à jour, par réseau sans fil ou par ordinateur, et la place mémoire disponible pour toute l'Europe.
Une mise à jour avant un long trajet à l'étranger évite de rouler avec une carte qui ignore une déviation ou un pont refait. Supports, chargeurs et autres accessoires sont présentés dans la rubrique équipement de cabine du poids lourd.
Sources : arrêté du 24 novembre 1967 relatif à la signalisation des routes et des autoroutes, article 5 ; Centre d'études des tunnels (CETU), « TMD : réglementation ADR », 2 décembre 2008 ; arrêté du 16 avril 2021 relatif à l'interdiction de circulation des véhicules de transport de marchandises à certaines périodes ; règlement (CE) n° 561/2006 modifié par le règlement (UE) 2020/1054, articles 7 et 8 ; Commission européenne, « Driving time and rest periods » ; CNIL, « La géolocalisation des véhicules des salariés ».
