Un GPS poids lourd n'écarte une route interdite que si le profil du camion est juste : hauteur, largeur, longueur, poids total, charge par essieu et code tunnel. Boîtier dédié ou application téléchargée sur Google Play, l'utilisation reste la même, et une seule valeur fausse envoie le camion sous un pont trop bas.
Trois réflexes avant chaque départ
- Saisir la hauteur mesurée du camion chargé, pas celle de la notice.
- Reprendre le PTAC ou le PTRA des papiers pour le poids total, la charge réelle pour l'essieu.
- Activer le profil de l'attelage du jour, code tunnel compris.
Chaque réglage du profil répond à un panneau de restriction
Le profil d'un GPS poids lourd n'a rien d'arbitraire : chaque case correspond à un panneau d'interdiction prévu par l'arrêté du 24 novembre 1967. Le calcul d'itinéraire compare la valeur saisie au chiffre du panneau enregistré dans la carte, puis propose un itinéraire adapté au gabarit déclaré. Le tableau indique où trouver la bonne valeur.
| Réglage du profil | Panneau visé | Valeur à saisir |
|---|---|---|
| Hauteur | B12, chargement compris | Hauteur mesurée du point le plus haut, véhicule chargé |
| Largeur | B11, chargement compris | Largeur de carrosserie ou du chargement s'il déborde |
| Longueur | B10a, véhicule ou ensemble | Longueur hors tout de l'ensemble attelé |
| Poids total | B13, PTAC ou PTRA | PTAC du porteur ou PTRA de l'ensemble, d'après les papiers |
| Charge par essieu | B13a, poids réel sur un essieu | Charge de l'essieu le plus chargé |
| Matières dangereuses | B18a, B18b, B18c, tunnels | Nature du chargement et code de restriction en tunnel |
Mesurer la hauteur réelle du camion avant de la saisir
La hauteur est la donnée du profil la plus lourde de conséquences, car un pont bas ne pardonne pas. Le code de la route ne fixe aucune hauteur maximale générale : la directive 96/53/CE oblige seulement les États à admettre en trafic international les véhicules de 4 m au plus. Un camion immatriculé en France peut donc dépasser 4 m, et seule une mesure donne la bonne valeur.
Prenons un cas type : un porteur à caisse dont la notice indique 3,80 m, surmonté d'un déflecteur et d'une antenne. Mesuré au mètre ruban sur sol plat, il atteint 3,92 m. Sur un plateau, la hauteur change avec chaque chargement. La suspension pneumatique fait aussi varier la cote : un châssis relevé au quai doit redescendre en position de route avant le départ.
Largeur et longueur de l'ensemble : cotes légales et cotes mesurées
La largeur d'un poids lourd est limitée à 2,55 m par l'article R312-10 du code de la route, et à 2,60 m pour les caisses à parois épaisses du transport sous température dirigée. La longueur, fixée par l'article R312-11, atteint 12 m pour un véhicule à moteur ou une remorque, 16,50 m pour un véhicule articulé et 18,75 m pour un train routier.
Ces maximums ne remplacent pas la mesure du véhicule réel : un porteur de 9 m n'a pas à se déclarer à 12 m, ce qui lui fermerait des rues accessibles. La valeur saisie correspond à l'ensemble tel qu'il roule ce jour-là. Toutes les limites sont regroupées avec les poids et dimensions autorisés d'un camion.
Poids total et charge par essieu : deux logiques différentes
Le poids saisi dans un GPS poids lourd suit la lettre des panneaux, qui ne mesurent pas la même chose. Le B13 vise le poids total autorisé en charge ou le poids total roulant autorisé : la valeur des papiers compte, même à vide. Un porteur de 19 t de PTAC reste un 19 t devant un panneau 12 t, chargé ou non.
Le B13a, lui, vise les véhicules « pesant sur un essieu » plus que le chiffre indiqué : la charge réelle compte. En France, l'essieu isolé le plus chargé est limité à 13 t, et à 12 t pour un ensemble de plus de 40 t (article R312-5). Pour les ensembles, le PTRA atteint 38 t jusqu'à quatre essieux, 40 t au-delà, et 44 t sur le territoire national pour plus de quatre essieux (article R312-4).
Matières dangereuses et catégories de tunnels dans le profil GPS
Le transport de marchandises dangereuses ajoute une couche au profil du GPS poids lourd. Les panneaux B18a (explosifs ou facilement inflammables), B18b (marchandises susceptibles de polluer les eaux) et B18c (marchandises dangereuses au sens de l'arrêté TMD) ferment des routes entières. Devant un tunnel, le B18c reçoit un panonceau M4z qui indique sa catégorie, de A à E.
Chaque matière porte un code de restriction en tunnel, inscrit dans les documents de transport. Si le chargement réunit plusieurs codes, le plus restrictif s'applique à tout le chargement : c'est lui qu'il faut saisir, et le changer dès que la livraison concernée est faite.
Application GPS poids lourd ou boîtier dédié : le même profil à remplir
Une application GPS poids lourd installée sur un smartphone ou une tablette demande les mêmes cotes qu'un boîtier de navigation dédié. Les applications de navigation camion se téléchargent sur Google Play pour Android et sur l'App Store pour iPhone ; une application gratuite au téléchargement réserve souvent le guidage poids lourd complet à une offre payante, et les conditions d'utilisation de chaque éditeur précisent ce que couvre la licence.
Une application de navigation grand public, pensée pour la voiture, ne connaît ni la hauteur ni le poids total du véhicule : elle ignore les panneaux B12 et B13 et ne convient pas à un camion. Le logiciel de navigation d'un GPS camion ajoute d'autres fonctions selon les modèles, comme l'info trafic, les points d'intérêt utiles au chauffeur (aires, stations) ou la mise à jour des cartes. La mise à jour des cartes compte autant que le profil : une restriction posée après la dernière mise à jour reste invisible pour l'appareil.
Avant un achat ou un abonnement, quelques critères pèsent plus que les promesses du développeur. La carte numérique reste-t-elle disponible sans connexion internet, pour garder le guidage hors réseau avec le seul signal satellite ? La version premium ajoute-t-elle seulement la planification de tournées, ou aussi le profil camion ? L'assistance répond-elle en français ? Les avis publiés sur les boutiques renseignent surtout sur la stabilité de la dernière version et l'amélioration des cartes. Certains éditeurs proposent également un profil camping-car, d'un usage différent, qui ne remplace pas un profil professionnel. La meilleure appli, pour un chauffeur, reste celle qui accepte toutes les cotes du tableau. La politique de confidentialité (privacy policy) mérite enfin une lecture, car le service de l'éditeur reçoit en partage la position du véhicule.
Côté réglementation, le support fixe s'impose : l'article R412-6-1 du code de la route interdit de tenir en main un téléphone en conduisant. Dans une entreprise, une solution de gestion de flotte peut centraliser les véhicules et leurs papiers, mais le profil actif dans la cabine reste à contrôler par le conducteur. Le temps de conduite, lui, se lit sur le chronotachygraphe, seul instrument qui fait foi lors d'un contrôle.
Créer un profil par configuration : la marche à suivre
Un même tracteur peut rouler seul, avec une semi-remorque bâchée ou avec une citerne : chaque configuration mérite son profil enregistré dans le GPS camion. La méthode tient en quelques étapes.
- Relever sur le certificat d'immatriculation le PTAC et le PTRA de chaque véhicule.
- Mesurer hauteur, largeur et longueur de chaque attelage, déflecteur, antenne et chargement compris.
- Créer un profil nommé par configuration, par exemple « tracteur seul » et « ensemble fourgon ».
- Ajouter le code tunnel et les classes de danger quand le chargement le demande.
- Vérifier le profil actif à chaque attelage ou dételage, avant de lancer le guidage.
Les différences entre porteur, tracteur et semi-remorque expliquent pourquoi un seul profil ne couvre jamais toute une flotte de poids lourds.
Les limites du profil : ponts bas oubliés, travaux et déviations
Un profil juste ne protège que contre les restrictions présentes dans la carte. Aucun chiffre officiel ne recense les heurts de ponts par des camions, mais chaque déviation de travaux crée un risque que la carte ignore. Le conducteur garde la responsabilité de la route suivie : les critères pour choisir un GPS camion ne changent rien à cette règle, et le reste de l'équipement se range dans la rubrique GPS et équipement de cabine.
Profil du véhicule : les réglages qui posent le plus de difficultés
Faut-il saisir le poids à vide ou le poids total autorisé ?
Le poids total autorisé se saisit dans la case du poids total, car le panneau B13 vise le PTAC ou le PTRA et non la pesée du jour. La charge par essieu, en revanche, suit la charge réelle, puisque le panneau B13a vise ce qui pèse sur l'essieu.
Que faire si le GPS poids lourd propose une route barrée par un panneau ?
Le panneau l'emporte toujours sur l'écran : il faut s'arrêter en sécurité et relancer un calcul en excluant la section. Le profil actif mérite ensuite un contrôle, car une erreur de saisie produit souvent ce genre de proposition.
Le profil doit-il changer quand la semi-remorque est dételée ?
Le profil change, puisque le tracteur seul est plus court, plus léger et parfois plus bas. Rouler avec le profil de l'ensemble ne présente pas de danger, mais fait refuser des routes permises. L'inverse, rouler attelé avec le profil du tracteur seul, peut mener à une impasse.
Sources : arrêté du 24 novembre 1967 relatif à la signalisation des routes et des autoroutes, article 5 ; arrêté du 9 août 2009 sur la signalisation des marchandises dangereuses, diffusé par Bison Futé ; Centre d'études des tunnels (CETU), « TMD : réglementation ADR », 2 décembre 2008 ; code de la route, articles R312-4, R312-5, R312-10, R312-11 et R412-6-1 ; directive 96/53/CE.
